e投睿eToro:這種車,比網約車更可怕

点击了解eToro

假設這樣一個情景,你用Uber預約了一輛出租車,當他緩緩在你面前停下後,你拉開門卻發現,車裡空無一人,這樣的情景現在看來就像恐怖故事一樣,可或許再過20年,就是生活中司空見慣的場景了,不管你相信與否,現在無人駕駛技術的發展已經遠超你的想像。

當輿論還在討論或質疑無人駕駛的時候,其實國家已經慢慢將這一技術應用在道路實測上了,去年年底,深圳的無人公交正式上路;今年年初,上海的無人駕駛車輛首次在真實道路開放;北京、杭州、南京等地紛紛跟隨,無人駕駛的時代可能真的要來臨了。

從實驗室到日常生活

不知道大家是否還記得2018年的春節聯歡晚會上有這樣一個場外鏡頭,超過一百輛的無人車隊,浩浩蕩蕩的畫著8字穿行在港珠澳大橋上。這樣的露臉機會甚至讓晚會的主贊助商傳奇汽車都羨慕不已,顯然,這並不是一支普通的車隊,而是百度Apollo與合作夥伴比亞迪、金龍、智行者聯手打造無人駕駛車隊。

此次大規模的無人車“閱兵儀式”證實著無人駕駛正加速走進現實。去年夏天,百度CEO李彥宏親自乘坐無人車上北京五環的消息也引發熱議,讓大家感受到自動駕駛正快速從實驗室走向我們的生活中。

事實上,百度自2013年起就專注研發自動駕駛技術,並於2017年7月正式發布了Apollo自動駕駛開放平台,將積累多年的自動駕駛技術、數據和資源面向全行業開放,通過搭建持續創新的開放生態,降低無人駕駛研發的門檻,加速自動駕駛技術的普及。正式發布半年以來,Apollo開放平台進展飛速,創下自動駕駛界的“中國速度”。去年年末,百度與雄安新區達成合作,將雄安打造為全球領先的智能出行城市樣本。 2018年初,搭載Apollo2.0的百度無人車在全球科技重地矽谷開跑,贏得眾多外媒對Apollo的“中國速度”的認可。

圖片來源:e投睿eToro 數據截止於2018年10月29日

從企業目標到國家戰略

顯然,自動駕駛、人工智能已經不再是企業或公司自己的戰略目標,而上升為國家戰略。

3月1日,上海發布《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法》,全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌也隨之發放。上汽集團和蔚來汽車兩家公司獲得了第一批號牌和測試資格,而嘉定區則劃定了安全性高、風險等級低5.6公里道路,作為第一階段開放測試道路。

為了確保安全,申請道路測試前,測試車輛須在第三方機構指定的封閉測試區內,按照測試評價規程進行相應測試項目的實車試驗,每個測試項目有效試驗次數不能少於30次,測試結果達標率不能小於90%。為了保證絕對安全,現階段的自動駕駛並不是真正意義上的無人駕駛,因為測試車輛都是配備了駕駛員以防萬一,一旦有危險情況可以手動操作。

其實真正構築一個無人駕駛的交通環境並不容易,涉及到的環節並不僅僅是智能車輛自身,相關道路設施的智能化改造也不可缺少,例如要讓車輛感知紅綠燈信號,就要對現有的紅綠燈進行一定程度的智能化改造,這種車輛與道路設施的信息交互在未來將會是一個很大的工程量。

此外,搭載阿爾法巴智能駕駛公交系統的深圳巴士公交車也在年初推廣了試運行,在行駛過程中,智能巴士會因感應到周邊障礙物自動點剎、急剎,當車輛前方有行人通過時,針對這一突發狀況,車輛進行急剎減速避讓。在智能駕駛技術基礎上,“阿爾法巴智能駕駛公交系統”還包含有客流統計分析、智慧調度、安全評估與應急響應、智能充電、智能維保等子系統。試運行期間,測試團隊也將邀請乘客免費體驗。可以預見的是,智能駕駛公交系統的出現,將大大降低公交司機的勞動強度,增強公交運營安全性,有效解決公交行業招司機難問題,全面提升公交服務水平。

全球領先的企業

不同於國內的國家政策主導,國外目前的無人駕駛領域研發主要還是依靠高新企業自身驅動,為了能夠在未來巨大的智能駕駛市場分一杯羹,無論是傳統車企還是高科技企業都紛紛投身於研發新技術的隊伍中來。

眾所周知,全球領先也是最早投入了無人駕駛領域研究的公司並不是車企而是谷歌旗下的Waymo公司。早在2009年,谷歌就開始進行自動駕駛實驗,先發優勢讓Waymo成為自動駕駛行駛里程最長的公司,其中在公共道路上的行駛里程超過1000萬英里,在無人駕駛汽車的實際行駛英里數方面保持領先。

在所有把智能駕駛直接定位成無人駕駛的運營服務公司裡,Waymo是最為激進的。根據計劃,2018年底,Waymo將在美國亞利桑那州的鳳凰城推出首個商業化打車服務,這是其未來全面開展打車服務的第一步。此外,Waymo還先後與捷豹路虎和菲亞特克萊斯勒擴展了合作。按照協議,捷豹路虎的20000輛純電動SUV捷豹I-PACE和62000多輛克萊斯勒Pacifica都將投放於Waymo的自動駕駛出租車隊中。

今年7月,Waymo在上海正式成立子公司,這是繼特斯拉在滬獨資建廠後,又一家專注自動駕駛汽車的科技巨頭落戶中國。一定程度上來說,Waymo入華將重塑國內自動駕駛行業格局,也意味著谷歌將再次與老對手百度掰手腕。

除此之外,老牌車企福特也在10月22日宣布與美國華盛頓市政府合作,準備2019年初在市內測試無人駕駛汽車,以驗證自動駕駛汽車及其商業運作模式的可行性,目前為止,無人駕駛測試主要在郊外、更小的城市完成,此次測試將會是又一突破。

2021年,福特同樣準備推出無人駕駛打車服務,目前福特已經在邁阿密測試無人駕駛汽車。福特與人工智能公司Argo AI開展合作,未來將擴大技術研發與測試,並實現車輛的全自動駕駛;同時進一步深耕客戶體驗,為消費者量身研發一款全新的自動駕駛汽車。

仍存在諸多問題

一方面,各大廠商正如火如荼的進行著測試,刷新著里程記錄,另一方面,公眾的接受程度卻並未趕上。根據英特爾公司受委託的一項最新調查來看,如今只有21%的美國人願意用自己的汽車來換取無人駕駛汽車,大多數人表示他們對自動駕駛汽車很謹慎;而近一半(43% )的人表示對無人駕駛汽車的安全性表示擔憂。

一些引發媒體輿論的事故無異於在破滅人們對於這一技術的信心。今年3月,Uber在其一輛沃爾沃XC90自動駕駛汽車於亞利桑那州坦佩市撞上並導致一名行人死亡後,暫停了對沃爾沃 XC90自動駕駛汽車車隊的測試。另外,特斯拉的自動駕駛儀被發現與導致今年春天特斯拉X型汽車致命碰撞事故有關,而這也是自2016年5月發生撞車事故以來,涉及自動駕駛儀的第二起事故。

近日,不少人發現,特斯拉已經從公司官網的預訂頁面下架了長期以來提供的“全自動駕駛”選項。對此,特斯拉CEO馬斯克在推特上表示,這個選項給客戶造成了很大的混淆,無法保證駕駛員處於中心位置,將暫時“從菜單中刪除”。 3年前,馬斯克宣稱,到2017年,特斯拉的汽車將可以在無需人工干預的情況下完全自動駕駛。

顯然,目前的,Autopilot功能並不能完全避免車輛撞擊的發生,對於Autopilot功能的有限性已經充分警告駕駛者,不能完全依賴車輛的自動駕駛,即便是在Autopilot開啟狀態下,駕駛者也需要將雙手一直保持放在方向盤上,並保持對路面行駛狀況的專注,以在緊急狀況發生時隨時接管車輛的控制。

事故的發生歸根結底仍然是因為技術的不純熟,然而就像世界上最厲害的人類駕駛員一樣,自動駕駛汽車也無法避免因無法控制的行為而導致的事故。目前來看,無人駕駛汽車行業缺乏一種成熟、公認的評估車內安全的方法。對於各大研發企業而言,重心所在之處,不僅是最先進的技術,也是一套完整的體制和管理辦法,這樣才能讓消費者真正放心的把自己交付給一個前所未有的駕駛體驗。

e投睿eToro:為什麼大家不再選擇福特了?

点击了解eToro

全球市場收緊、發展戰略受阻、利潤逐年下滑,甚至需要依靠大幅裁員精簡度日……短短十年間,曾經那個拒絕了美國政府救助獨自對抗08年金融危機的巨頭走向落魄,百年福特究竟遭遇了什麼,又將如何通往下一個百年?

全球汽車市場遇冷,貿易戰火上澆油

2010年以來,全球汽車銷售每年以超過5%的增速穩步擴張。然而汽車諮詢機構LMC Automotive預計,今年全球汽車銷售的同比增長只有1.8%。中國和歐洲市場的增長放緩是主要的原因,而美國的關稅政策施壓,則是觸發中歐汽車市場增速放緩的關鍵因素之一。同時伴隨著美聯儲不斷的加息,利率的上升讓有利於汽車消費者的信貸交易越來越難找到,這是車市疲軟的一個原因。 “利率上升導致的涓滴效應在9月開始真正開始對購車者產生影響。

國內市場方面,儘管7月下調了汽車進口關稅,但受制於中美貿易摩擦、總體經濟的放緩、去槓桿化以及政府環境保護要求等等眾多因素,總體汽車銷量並未出現反彈。中國汽車工業協會表示,中國汽車市場9月份銷量下滑11.6%,銷量總計239萬輛,這也是中國汽車市場連續第三個月出現銷量下滑,創下近7年來的最大降幅。包括福特、通用汽車、大眾、豐田等在內的國際汽車製造商均將中國作為極其重要的發展市場,隨著中國市場表現欠佳,眾多廠商也遭遇著業績重挫。

歐洲市場方面,隨著全球統一輕型汽車測試規程(WLTP)在歐洲的正式實施,消費者需求受到影響,導致包括通用集團在內的多個品牌9月份在歐洲的銷量大幅下滑。

圖片來源:e投睿eToro數據截止於2018年10月25日

在華市場暴跌

根據公司官方數據,福特今年1月至9月在中國的銷售量年減30%,單是9月就年減了43%,其中國合資企業9月在中國的銷售更是全面下滑。

長安福特汽車同比下跌55%;

江鈴汽車銷售同比下跌15%;

進口福特汽車銷售環比下跌16%,今年迄今為止下跌15%;

圖片來源:汽車銷量網

10月12日晚間,長安汽車披露業績預告,公司預計今年第三季度虧損3.1億元至8.10億元,而去年同期盈利11.90億元。這家承擔了國內福特汽車超過一半銷量的汽車公司遭遇了前所未有的“滑鐵盧”,讓人沒有想到的是長安汽車的隕落竟然來得如此迅速,2016年才正是長安汽車盈利的巔峰時刻,它成為重慶首家淨利潤超過百億元的工業企業,短短兩年之後,就不得不面臨“員工放假以減產”的窘境。

問題出在何處

對於福特在華市場的收縮,主要問題體現在兩個方面:

首先是產品缺乏創新。汽車市場一直以來都是瞬息萬變的,對於國內消費者而言尤其如此,一款車型的外觀和宣傳很可能成為影響其銷量的絕對因素,而以長安福特為例,旗下上市時間最短的福睿斯也已經上市四年有餘,其他多款車型一直都是小改款,而沒有真正的更新換代,在中國互聯網、新能源汽車都已經開始迅猛發展之際,僅憑一系列缺乏創新的傳統產品或者單一一個增長點,是根本無法支撐起如此一個汽車巨頭的。實際上,福特公司歷史上第一次失敗正是由於產品上的孤注一擲,在上世紀90年代初,亨利·福特憑藉世界上第一條流水線將著名的T型車推上了新高度,然而20年內產品升級的停滯又讓它又被雪佛蘭逐漸反超市場份額,最終由輝煌變得落寞。

其次,在廣告營銷方面向來傳統單一的福特汽車正逐步失去國內市場的年輕消費者,反觀近兩年,豪華品牌奔馳逐步落子年輕人市場,其旗下的GLA車型在與世界著名電競比賽合作中大獲成功,越來越多的年輕消費者將目標轉向這一曾經“高大上”的品牌。

鑑於品牌影響力的缺失,10月8日福特宣布,將重組其全球營銷業務,並將廣告代理業務從長期合作夥伴WPP手中轉交給美國天聯廣告公司(BBDO)。而目前福特在華已30個月未推新車型,由此看來10月份即將上市的新一代福克斯任重而道遠,該車型是長安福特全國銷售服務機構成立後的第一款車型,一定程度上承載了品牌復甦的使命。

最後就是一直以來飽受詬病的產品質量問題。在最初進入國內市場的幾年長安福特銷量穩定,持續增長,但近幾年來,長安在產品把控方面的不到位暴露了出來,特別是幾乎全系車型的“斷軸”事件。在2014年,長安福特曾計劃召回8萬餘輛翼虎,召回原因是“車輛受到相當強度的撞擊,前轉向節可能發生斷裂”,斷軸風波並沒有就此停息,福克斯、金牛座、銳界等其他車型也紛紛出現無外力影響下的斷軸情況,到了2015年,長安福特又召回了超過17萬輛的蒙迪歐以及接近22萬輛的翼虎,如此頻繁且大規模的召回,讓消費者心裡蒙上了一層陰影。

除此之外,蒙迪歐系列車型存在負壓狀態下(即4扇門窗封閉、天窗打開或只開一邊車窗),行駛速度達到40公里/小時出現臭味的情況,而且速度越快臭味越大,官方也承認了臭味問題,可是對此也無計可施。

令人驚訝的是,這些車型在國外卻沒有這樣的遭遇,這也不得不讓人懷疑長安福特的造車能力,或是偷工減料、或是大量使用劣質材料。應該來說,長安並沒有將福特注重安全、質量的優秀品質帶給中國消費者。

重組改革之路受阻

自去年5月接過福特全球“掌門”,備受股東期待的Jim Hackett曾多次許諾要將福特打造成為一家更為“健康”的公司,Hackett表示將通過削減成本和簡化汽車製造方式來重振福特,公司計劃在2022年之前,削減成本255億美元,另外,Hackett計劃在未來3到5年內花費約110億美元進行公司重組。

在2018年的一季度財報溝通會上,Hackett宣布停掉福特在北美所有的轎車業務。這就意味著,包括福特金牛座、蒙迪歐、福克斯、嘉年華等無比輝煌的名字,將會消失在美國市場。另一方面,根據權威機構近日公佈的2018年上半年全球汽車銷量 統計數據顯示,福特F系列皮卡奪得了冠軍。作為1977年以來美國每年最暢銷的皮卡,福特F系列一直以來都是福特全球利潤的主要來源,這款受政策和管理因素未在國內市場上市的車型卻在北美市場持續保持熱銷,今後, F系列將繼續作為主力承擔美國市場任務。這些都是福特在改革重組之路上所做出的種種戰略調整。

而目前為止改革之路並非順利,Jim Hackett認為特朗普對美國進口的鋼材和鋁加徵關稅,將重創福特利潤,給該公司今明兩年帶來10億美元的損失,特朗普的貿易政策可能毀了福特正在進行的重組。對於福特而言,金屬行業的關稅將會耗費公司大量的利潤,如果貿易戰持續進行,可能會對公司帶來巨大的損害。特朗普總統在5月曾下令調查是否應該對歐盟進口的零部件徵收25%的關稅,整個汽車行業仍在觀望新一輪的關稅政策是否會落地,而代表國外主要汽車製造商的全球汽車製造協會發布警告稱,因關稅所產生的成本最終將會轉嫁至消費者本身,美國政府的此次對於相關產品的調查和徵稅將會提高美國消費者價格,限制他們的選擇,並抑制美國汽車生產和銷售。

圖片來源:e投睿eToro數據截止於2018年10月25日

大面積裁員

一個月前,福特汽車為了重振在歐洲地區的業務,在歐洲裁員2.4萬名,約佔其全球員工總數的12%,並停止生產s-max、蒙迪歐以及銀河等車型,原因是今年二季度福特汽車在歐洲虧損超過7300萬歐元

為了應對公司市值的下跌以及銷售的不景氣,公司此次全球範圍內的裁員計劃還在擴大,這也是福特汽車全球重組計劃中的一部分。

據歐洲汽車新聞網報導,福特汽車公司計劃於2019年第二季度對其全球範圍內的7萬名領薪員工進行裁員,由於目前仍在製定計劃,因此具體裁員人數尚不確定。據悉,目前,福特汽車全球員工規模在20萬左右,此次面臨裁員風險的福特汽車員工數佔總數的35%,意味著每3人中就有1人面臨失業。

福特汽車發言人Karen Hampton解釋稱,福特汽車對全球受薪員工隊伍的結構改革還處於初期階段,目標是逐漸建立一個更寬廣、更扁平的組織,真正為速度而設計,而這不可避免地會導致一些裁員。

其實這也並非福特公司歷史上第一次遭遇危機,1940年時福特曾因公司管理和車型產品因循守舊、固步自封而市場佔有率大跌,致使當年傳奇人物“汽車大王”亨利·福特一世不得不辭職隱退。面對這一輪的百年危機,福特又將會採取怎樣的應對措施,只有時間能交給我們答案。

e投睿eToro:陌陌能做的,遠不止網約…

点击了解eToro

說到直播你或許能想到鬥魚、虎牙、映客,說起短視頻你能列出抖音、快手、微視,如果單單僅是社交平台,大概微信仍然是你的首選,那如果有一款軟件能夠把以上板塊都結合起來,你願意嘗試嗎?

這個實現瞭如上功能的平台你可能並不陌生,就是曾經被大家戲稱為“約炮神器”的陌陌,如今涉足於各領域的陌陌也已是登錄納斯達克的第四個年頭,然而這一路也並不平坦。

曾與微信試比高

2011年8月,陌陌1.0在蘋果商城正式上線,趕上國內移動流量的第一波狂潮,陌陌完成了初期的用戶積累,陌陌在上線之初最核心的理念就是“只和陌生人聊天”,因為創始人唐岩認為“人的社交圈子不應該只有同事與熟人”,與陌生人交流同樣是一種社交剛需。作為一款以地理位置為基礎的即時社交軟件,陌陌聚集起一批高質量的活躍女性用戶,以此為吸引點發掘男性用戶流量,很快打開了市場,短短的一年時間,陌陌用戶數量突破了千萬,要知道,那一年微信用戶也不過5000千萬,二者並沒有絕對差距。

被定義為“約炮神器”

當時有一個廣為流傳的段子:「一對異地情侶每天在陌陌上聊天,彼此的距離始終是1000km。某晚她回家後習慣性打開陌陌,卻發現他們的距離只有1km,再刷新,只有0.9km。她明白發生了什麼,激動的走向門口。那一晚,他們的距離是-5cm。於是第二天,他們果然分手了。」旁白是:陌陌——發現真實的距離。

數據來源:百度搜索

伴隨著陌陌的走紅,“約炮神器”這一不雅的別稱也是不脛而走,這與陌陌早期的產品定位不無關係,要知道當時的移動互聯網還是方興未艾的階段,相較於傳統的PC端社交,移動端很大的一個特點發展了一批基於LBS(以地理位置為基礎)的概念平台,例如當年的微博簽到功能以及微信的“附近的人”等等。

陌陌最初的努力方向,通俗而言可以概括為“線上就近交友,線下就近交往”,這樣的以年輕人潛在“荷爾蒙”需求驅動的發展很快就引發了劇烈的輿論,陌陌當然也不會坐實自己的產品被戴上“軟色情”的帽子,很快,陌陌就決定要在轉型中來一次“洗白”。

轉型上市之路

到2013年發布了3.0版本後,陌陌已經陸續推出了表情商店、會員服務和遊戲業務,陌陌的商業化進程在當時相當不錯,2013年底正式宣布開始盈利,而那時的用戶數量也是突破了3000萬。曾經推出附近的人、搖一搖功能的微信就在這時轉向了更利於已有沉澱用戶私密權的朋友圈、微信公眾號方向,在當年,微信宣布用戶數超3億,直指三大運營商,這也是陌陌與微信在競爭之路上分道揚鑣的一年。

在確保了生存的問題後,陌陌用當時頗具熱點的廣告《總有新奇在身邊》正式拉開了轉型的大幕。這支成本估計上億元的廣告讓陌陌收穫了口碑與識別度,似乎那些慣有的標籤也在潛移默化中得到了改變。

正如陌陌的當時的Solgan“總有新奇在身邊”所強調的,陌陌渴望通過這一次轉型來吸引聚齊更多“新奇”的用戶,而“在身邊”則意味著基於地理位置的社交屬性再次被突出。在產品功能上,陌陌第一次轉型推出了類似於“興趣小組”的群組功能,以“地點+屬性”定義群組。基於地理位置細分興趣愛好,通過類似“烹飪”“樂隊”“跑酷”等獨特的興趣群組,來對用戶進行過濾、篩選與細分,以增強用戶黏性、用戶間關聯度與深層次歸屬感。到2014年,成立三年的陌陌登陸美股,正式敲響了納斯達克的鐘聲。

押寶直播業務

上市之後的陌陌日子並不好過,在度過靜默期後,陌陌股價陷入長期低迷之中。顯然,資本市場對於陌陌產品模式的長期發展並不看好,而陌陌團隊也同樣意識到這點。

數據來源:獵豹大數據

於是在2015年,陌陌將寶壓在了“社交+直播”的模式。在當時,直播這一名詞僅僅用了短短幾年時間,就從一個不受關注的事物發展為一個規模巨大的產業。中國市場在幾個月內湧現出超過1000家直播公司。當時針對直播產業的監管力度不大,但要實現差異化以及創造可持續的業務生態系統卻難度很大。憑藉拓展現有業務的能力以及在基於位置的社交網絡和遊戲等方面的實力,陌陌和YY(歡聚時代)脫穎而出。

YY主打與藝人公會合作,打造能製作“專業用戶自創內容”的主播,從而吸引大量的觀眾,通過一定程度的激勵制度,YY在那段時間培養出了一批優秀的遊戲主播,後來更是將直播業務創立了虎牙直播這一單獨分支。

陌陌的業務則來自基於位置的社交平台,它針對的用戶通常在地理位置上比較接近。與YY力爭實現觀眾規模最大化不同,陌陌並不會刻意推動主播的觀眾數量過千,對於陌陌來說,用戶永遠比收入重要得多,它的基本盤並非直播收入,而是陌生人間的社交關係達成率,這種天然的去中心化特質源自陌陌流淌在血液中的社交屬性,陌陌鼓勵的是附近的用戶直播,和那些親民非大牌主播們。

數據來源:獵豹大數據

而且現實與假設總是有差距。儘管在一定程度上,陌陌的核心業務與直播服務之間存在著顯著的協同效應,但它的局限性卻非常明顯。男性用戶在打賞、送禮等行為中逐漸樹立起“一對多”的秀場觀眾身份認同,不再奢望與主播建立更進一步的“一對一”關聯。

當“線上”止步於線上,而不再延伸為線下,陌陌所主打的“基於地理位置的陌生人”社交平台的根基就面臨崩塌。用戶不再基於地理上的“就近原則”去關注直播,轉而去關注更能吸引自己的主播時,陌陌所謂的“附近的人”直播模式就隨之逆轉為“紅人”直播模式,而這又與現在各大直播平台的內容高度同質化,這樣一來,陌陌的直播業務漸漸失去了其核心競爭力。

意義重大的收購

就在陌陌用戶活躍度大幅度波動,呈現下滑趨勢,同時在短視頻、直播領域遭遇天花板時,陌陌重資6億美元現金,收購了成立三年的探探,這在業內被評為一筆極其成功的收購方案。

數據來源:獵豹大數據

從大數據來看,陌陌和探探是中國陌生人社交領域的領先者,後面一眾產品與二者差距巨大,對於志在建立社交帝國的陌陌,通過收購老二探探,不僅可以壯大自身實力,向更大的社交領域第一集團邁進,也是一種有效的防御手段。

數據來源:獵豹大數據

 

在短視頻領域被女性用戶更多、年輕用戶更多的抖音逆襲,陌陌意識到,在自己的老地盤,陌生人社交領域可不能再翻車。陌陌收購了女性用戶較多的探探,在一定程度上,實現了用戶類別上的互補,這也是陌生人社交產品的關鍵。

除此之外,面對營收的放緩,直播風口的遠去,陌陌的營收模式需要創新和突破,探探的高質量用戶與付費會員的商業手段未來將會融入在兩家公司的發展模式中,對於兩家公司來說,都是一個各取所需的方案。而陌陌的這次收購決策,也在2018年第二季度幫助了公司市值的增長。

圖片來源:e投睿eToro數據截止於2018年10月25日

廣泛撒網究竟是否正確

現如今,已經是陌陌商業化的第四個年頭,在平衡用戶體驗與商業化發展的理念下,以流量、互動、內容、精准在內的四種營銷矩陣承擔起了公司未來的營銷訴求,無論是在剛收官的原創綜藝《幻樂之城》中參與聯合製作,還是在直播平台中推出的“場景互動”創新打賞方式,陌陌在嘗試給用戶“造糖”、“發糖”的路上打造著一套“糖系營銷”的思路,也構建著一個愈加豐富和多樣化的平台。

在此過程中,陌陌似乎一直在尋找著新的出路,卻又時時碰壁,最終不知為何已經由此前的“社交平台”轉變為了“泛娛樂社交平台”。

儘管陌陌的CEO唐岩反復強調陌陌的重心將始終放在平台上社交關係達成上,即使是短視頻和直播這樣的內容,消費場景也會和個人資料頁、動態群組這些社交基礎功能結合起來,滿足用戶一對一互動的需求。

但如此龐大乃至冗雜的新功能植入,不可避免地弱化了陌陌本身的“陌生人社交”屬性,而變成了一個產品功能性過重的“四不像”:直播、短視頻、在線遊戲、 KTV……在如此大規模的擴軍備戰之後,陌陌似乎什麼都像,就是偏偏不再像自己。

沒有一款成功的產品,是以忘本來換取最後的勝利。不知不覺陌陌已走過七個春秋,適時回首過去,否則未來的陌陌可能將會變得默默無聞。

 

e投睿eToro:“千禧一代”正在改變奢侈品行業

点击了解eToro

如果時常出行在上海繁華的商業區,你會發現,無論是肩背Balenciaga、Bottega Veneta、Gucci大牌包的女士,還是手戴百達翡麗、寶璣、萬國這樣頂級品牌手錶的男士,都是數見不鮮的,而他們的面孔,似乎正趨向於年輕化,向一個特定的群體發展。

沒錯,他們就是我們常說的“千禧一代”——那些在二十世紀未成年而在跨入二十一世紀後達到成年,也就是1982年至2000年出生的一代人,而2018年的結束意味著最後的“千禧一代”也已步入成年。

對於這一代人的評價總是褒貶不一,有對於他們“極度自我”的質疑,有對於他們“物慾化”的批判,當然也有對於創新和獨立方面的認可。然而不可否認的是,這一代人,在一定程度上正代表和改變著這個時代的一切。

對於中國的“千禧一代”來說,他們的特定成長環境決定了他們有著不同於以往一代人的自身特點。

數據來源:國家統計局

首先,“千禧一代”見證了中國經濟的飛速發展。常言之,經濟基礎決定上層建築,相較1982年,也就是“千禧一代”的初始元年,我國現在的GDP已經是當年的150倍有餘,也就是說,伴隨著改革開放以來的經濟高增長,這一代人在生活質量上有著明顯的質變,這也促使著他們的消費觀念在一定程度上的升級。

另一個重要方面,“千禧一代”是中國互聯網的原住民。上世紀90年代起全球互聯網進入高速發展階段,雖然中國稍落後於西方主流國家,但在90年代開始,個人電腦也開始逐步進入部分家庭,而“千禧一代”的成長正是伴隨著互聯網的崛起。尤其在2010年以後,我國的移動互聯網領域實現彎道超車,年輕的手機用戶逐漸成為互聯網大部隊的主力軍。這就意味著,不斷創新和敢於嚐鮮正成為“千禧一代”不可抹去的一個重要標籤。

奢侈品領域的主力軍

作為世界奢侈品銷售大國,中國在全球的奢侈品行業早已確立舉足輕重的地位。預計到2025年,中國消費者將貢獻全球奢侈品市場銷售的40%,帶動全球市場75%的增長。另一方面,中國的80、90後年輕群體約有4.15億人,佔比超過總人口的三成,這也決定了國內消費者的年齡結構分佈,根據高盛的研究預測,隨著這一群體的平均年收入從2014年的5900美元增長至2024年的1.3萬美元,未來十年的消費格局將會由這一群體主導。由此看來,“千禧一代”成為奢侈品消費主力也就順理成章了。

事實情況也的確如此,據世界奢侈品協會的數據,中國奢侈品消費者的平均年齡已經從35歲下滑到25歲。當前年齡在21歲至35歲的“千禧一代”,正成為奢侈品市場增長主要原動力,其消費行為也呈現新特徵:更早地購買奢侈品,且購買頻率更高。 “千禧一代”2017年購買奢侈品的平均次數高達8次,而其他人群僅為5次,真正成為奢侈品行業消費“新貴”。

傳統行業的全新探索

“千禧一代”作為互聯網時代的原住民,其與生俱來的信息時代標籤注定了他們會嘗試更加創新和多樣的消費方式。

根據近日發布的《中國奢侈品市場消費者數字行為報告》顯示,當代年輕人的奢侈品消費路徑呈現高度數字化、碎片化的狀態。 “千禧一代”從選擇心儀奢侈品、蒐集信息,再到購物、支付等過程的方式以及售後活動正變得越來越多樣化,他們通過各類社交媒體和網上平台獲取信息,購物也不再限於實體店,從國外購買或找人代購、網上商城、品牌公眾號、小程序、社交媒體等購買途徑層出不窮。

而為了適應這種更加年輕化的消費態度,許多的奢侈品廠商也開始探索全新的對話方式。例如,日前著名奢侈品牌萬寶龍就邀請了代言人楊洋以及一系列抖音達人以創作原生視頻的形式在抖音平台進行品牌推廣。對於國內網民而言,無論是火遍大江南北的抖音和快手,還是後來居上的騰訊微視,快速崛起的短視頻APP軟件恰好就是網絡信息碎片化發展的重要的體現,根據今年8月最新發布的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示,短視頻應用用戶規模已經達到了驚人的5.94億,佔整體網民規模的74.1%。此次萬寶龍正是瞄準了短視頻平台內容與社交兼具的特性,迎合年輕人的生活理念,為旗下智能腕錶SUMMIT 2打造了6支短視頻,視頻發布不到一天便獲得14萬贊,四天漲粉12萬,無疑成為了很好的範本。

其實,奢侈品近年來積極轉型擁抱年輕消費者群體並不是什麼新鮮事,如Burberry推出了設計更加緊湊的新LOGO,將曾經傳統、復古的格紋圖案換成“TB”為焦點的洗腦圖案,配色更加鮮豔,甚至有些二次元的風格。雖說是為品牌年輕化做出的改變,但這一設計在社交媒體卻受到了廣大粉絲的一眾吐槽。

圖片來源:e投睿eToro數據截止於2018年10月23日

除此之外,Gucci發布史努比版秋冬男裝,Givenchy推出的小鹿斑比衛衣等,眾多奢侈品牌都在趨向著潮牌、年輕化的方向發展。然而轉型也是一把雙刃劍,Gucci在跟隨歐洲的“less is more”主流極簡風後,也是受到了市場的不認可。

圖片來源:e投睿eToro數據截止於2018年10月23日

應運而生的電商巨頭

如果對奢侈品有所關注的年輕朋友應該都聽說過一個以鑑定奢侈品起家的服務平台——寺庫,而現在平台業務已經拓展到了線上保真銷售、線下體驗會所、奢侈品養護等等非常廣泛的範圍。在17年的9月,寺庫在美國納斯達克敲響了開市鐘,成為繼阿里巴巴後在美上市的第一個中國電商股,奢侈品的電商化,使得寺庫成為業內獨角獸。

既然是獨角獸,寺庫的成功之處究竟在哪些方面:

首先,寺庫的專業鑑定技術獲得國家質檢中心的認可。大家都知道對於奢侈品行業,尤其是一個電商平台,產品的真偽決定了消費者的選擇,面對市面上參差不齊的、魚龍混雜的奢侈品,消費者需要一個權威的機構來使得購物變得放心。如今寺庫搖身一變,已經成為全亞洲最大的奢侈品鑑定中心。

其次就是寺庫建立了一個線上線下融合的奢侈品社交圈,顧客能夠在軟件上挑選心儀的款式,然後到實體店內鑑定和取貨,以一個合理的價格買下保真的心儀款式,同時還會有志同道合的朋友、業內的行家交流探討,讓整個過程拓展到社交範圍。同時,寺庫實體店也提供最高標準的售後養護。

這些做法是不是看著很熟悉?其實和時下最流行的“新零售”概念有異曲同工之妙。新零售概念在阿里的號召下,有京東、蘇寧等相繼跟進者,然而寺庫可以說已經在這一領域踐行了將近十年,低調的寺庫是一個典型的新零售樣本,打造了一個屬於自己獨有的生態圈。

近兩年的奢侈品市場復甦在很大程度上得益於“千禧一代”的加入,帶動了消費力的增長,然而今時不同往日,在奢侈品行業大爆發時期順水推舟並非難事,如今的復興時期明顯增速有所放緩,而為了在如此激烈的競爭中把握住新鮮血液,老一套的營銷策略顯然已經不再適用。一隻電視廣告就抓住一票追從者的年代已經遠去,以“千禧一代”為代表的新一代消費者身上具備的“更年輕、更挑剔”的特質決定了只有在產品定位和宣傳策略上更勝一籌的品牌才可能抓住這次復甦的機會。

 

彩蛋:賣不掉的包包都去哪了?

“千禧一代”們都知道那些大牌奢侈品幾乎從來不打折促銷,那些沒有賣出的庫存奢侈品去哪了?

燒掉!沒錯,就是這麼簡單粗暴,這是一個足以讓“千禧一代”們心碎的處理方式。在今年的7月,英國高端時尚品牌Burberry就報導共計燒毀了2860萬英鎊的滯銷奢侈品,以阻擊渠道商將商品在“灰色市場”中以低價賣給“錯誤的人”,簡而言之就是不能因為庫存而折價銷售,這樣會有損品牌的價值,這讓人不免想道了曾經的“資本主義傾倒牛奶事件”。儘管他們表示會採用的是專業焚燒爐,燃燒產生的熱量會得到妥善利用,不過此行為還是遭到了很多的輿論質疑。

e投睿eToro:“夢想飛機”能否讓波音公司夢想成真

点击了解eToro

什麼是夢想飛機?

“夢想飛機”說法源自於英文Dreamliner,指的是波音公司最新的787系列商用飛機,該系列是波音公司1990年啟動波音777計劃後14年來推出的首款全新機型,屬於目前市場內中型飛機的代表。作為一款超效飛機,夢想飛機以中型飛機的經濟性實現了中大型飛機的舒適性體驗。

歷史的宿敵

眾所周知,世界兩大民用客機製造商除了波音另一家就是歐洲的空中客車了,美國作者約翰·紐豪斯曾著《最高的戰爭波音與空客的全球競爭內幕》一書,用270頁的篇幅詳細介紹了兩家公司在航空製造領域的霸主之爭,而伴隨著近兩年小型飛機市場的需求飽和以及大型飛機燃油經濟性的考慮,中型飛機的市場爭奪戰越來越決定了公司成敗。因此,夢想飛機肩負了波音公司未來的夢想之路能否順利前行。

中型飛機的訂單戰

兩大公司在歷史上一直通過燃油高效性和乘客舒適度之間的最佳解決方案進行營銷,即使訂單並不是財務業績的完整反映,但是訂單量的多少仍然能給市場留下第一印象,成為評估兩個公司的其中一項直觀標準。

在剛過去的9月份中波音在成交金額上將空客遠遠的甩在了身後,波音公司獲得了價值65億美元的訂單,而空中客車公司僅獲得了21億美元的訂單。空客9月訂單中最大的亮點是向墨西哥公司出售的25架小型客機訂單,而因購買方訂購的全部為窄體機型,訂單的質量要遠低於波音。

總的來看,2018年是波音公司在飛機訂單方面表現非常出色的一年,全球貿易緊張的局勢和美元的走強都沒有對其商用客機的需求產生明顯影響。在2018年的前八個月裡,波音公司共獲得了581個商用客機訂單。反觀空客這邊,一整年以來的“乾旱期”使得訂單總數僅為256個,其中77%為A320系列小型客機,中大型客機訂單需求量疲弱,迫使空客不得不減少了其產量。

質與量的抉擇

在2017年的12月,空客曾創造記錄,單月訂單數達到了前11個月總和的兩倍多,這使得空客在落後的情況下最終反超了波音公司的全年訂單總額。這樣的“12月奇蹟”恐怕在今年無法幫助空客彌補與波音公司的差距了,儘管公司可以再次利用銷售人員渴望在年底前盡可能多完成交易的心理來實現訂單熱潮,但很顯然,公司在最後幾個月的重心更在於質量而非數量,從長遠來看,發掘更多的幾個大型客機訂單的意義的確比只是為了取得訂單戰勝利而堆積小型客機的銷量顯得更有意義。

實際上,這家歐洲航空巨頭已經掌握有超過6000個A320系列訂單,相比起來,實現預計訂單的產能並按時交付比起尋找新的訂單顯得更加困難和重要。如此看來,波音在這場中型飛機的爭奪戰中顯然是更勝一籌。

令空客羨慕的夢想製造廠

空客公司顯然是希望能夠擁有一個波音公司的“夢想”工廠,這家世界上最大的飛機製造廠——埃弗雷特工廠坐落於美國西雅圖,從東到西佔地寬度長達1公里左右,甚至其中的工人會以自行車和電動汽車為代步工具,整個組裝廠就像一個小城市,有自己的消防部門,保安力量,醫療診所,變電站,污水處理,食堂和咖啡館。

組裝廠的主體部分有六大車間,每一個車間的大門都比半個足球場大,總裝中的飛機在生產線上逐漸向大門的方向移動,從一個位置到下一個位置,飛機上的部件會明顯增加,而當飛機到達大門時,已經基本完成,最終大門打開,飛機直接就能開出去。除埃弗雷工廠外,波音還有第二條787夢想飛機總裝線所在地——波音南卡羅萊納工廠,目前該廠有約7000名員工,生產787-8、787-9和最新的787- 10等“夢想”全系列機型。

夢想飛機的全球最大市場

2013 年6 月,中國首架波音787 身披“夢想之翼”彩繪加入南航機隊,中國民航正式開啟“夢想飛機”時代。

5 年來,南航、國航、海航和廈航陸續引進一架又一架的夢想飛機,目前中國該機隊規模已達60多架,累計運載乘客超過2200萬人次。此外,東航、吉祥航空、瑞麗和東海也訂購了夢想飛機,來自中國客戶的夢想飛機確認訂單和承諾訂單為140架左右。

西雅圖當地時間10月14日晚,在波音埃弗雷特工廠交付中心,吉祥航空首架波音787-9正式交付,這是中國民營航空企業首次接收波音787-9夢想客機。

即使作為空客忠實用戶的吉祥航空此次也放棄了同為寬體客機的空客A350而轉投了波音,據悉,首架787-9飛機計劃於10月25日起執飛虹橋-深圳往返航班。

夢想飛機在一定程度上非常符合中國乘客的消費心態,作為一款中型寬體客機,既承擔了國內航線,也涵蓋了國際中途航線,而無論是在機型大小、內部空間、機內設施等等方面,夢想飛機都超過同類型其他公司客機的標準,因而當面對同一航線的不同班次時,除了A380等超大型客機外,“夢想”系列便成為了廣大國內乘客的首選。

787的設計初衷就是用中型寬體機飛出大型寬體機的航程,從而使航空公司開闢新航線也能盈利,讓旅客無需中轉、可以舒適地直接飛達目的地。 787已經開闢了超過180多條前所未有的直飛航線,以中國開通的航線為例:2014年12月16日,南航用787開通廣州-武漢-舊金山航線,這是華中地區首條直達美國的航線,而現在中國已經成為夢想飛機世界上最多航線的出發地和目的地國家。

圖片來源:e投睿eToro數據截止於2018年10月23日

隨著近兩年“夢想飛機”的熱銷,波音公司的股價也創下歷史新高,在2017年一年內的漲幅達到89.43%,為道瓊斯指數30檔成分股中的第一名,可以說在夢想飛機加入後,這場波音與空客之間的蒼穹之戰的勝利天平更傾向了前者。憑藉著夢想系列在中型客機領域的戰略意義和絕對優勢,相信波音能在未來實現更大的目標和夢想。

 

e投睿eToro:漲幅超過美股五巨頭的竟然是它?

点击了解eToro

10月15日,達美樂比薩公司(DominosPizza) 發布第三季度財報稱,截至9月7日第三財季淨盈利從上年同期的3060萬美元,合每股53美分,增至3560萬美元,合每股63美分,營收增長10.5%,至4.47億美元。

圖片來源:Domino官網

摩根士丹利在6月份曾發布過一份研報,推介了三十隻該行認為會在接下來三年表現優異的個股,其中包括了科技股中的大佬Alphabet、微軟等,也有貝萊德等老牌金融機構,而值得注意的是,其中就包含了達美樂比薩這一隻近年來表現強勢的大牛股。

在中國達美樂披薩可能不如必勝客廣為人知,但是自2010年以來,達美樂的股價已從2美元漲至目前的超過260美元,漲幅逾130倍,這個增速已經超過了Facebook、谷歌、亞馬遜和蘋果的增速。達美樂現在每天在全球賣出兩百萬份披薩,其中一百萬份通過外賣送達客戶手中。成立近60年來,達美樂在全球擁有14300家餐廳。

數據來源:e投睿 數據截止於2018年10月19日

公司革新與轉型的經典案例

1960年,達美樂由莫納罕兄弟(一位叫托馬斯,一位叫詹姆士)在密執安州的安阿柏創辦。他們以900美元的資金收購了一家像中國的街頭包子舖一樣的小比薩餅屋。後來詹姆士很快就出局了——托馬斯用一輛大眾甲殼蟲轎車兌換了他的股份。托馬斯在經營時發現,營業額的80%來自外賣,但是他卻得花80%的時間服務在店內用餐的客戶。經過分析,托馬斯總結出了以下規律:

1.披薩在美國已經有了60年的歷史 ,全美有5萬家披薩店,必勝客等連鎖品牌已經開始全國佈局,競爭非常激烈;

2.美國人非常喜歡吃披薩,但是涼了的披薩不好吃,而且美國人很討厭等待,大家對外賣披薩的信心不足;

3.當有超級碗等重大比賽轉播時,幾乎所有的男性成員都喜歡坐在沙發上一邊吃東西一邊看轉播。

基於以上信息,達美樂開始將業務專注於披薩外賣,為了確保客戶能夠吃到熱騰騰的披薩,推出了沿用至今的“30分鐘必達,否則打折或免費”政策。在外賣策略一炮打響後,達美樂的年銷售額增長了40%,並在1985年被評為全美前500名高速成長型公司。

圖片來源:胖鯨智庫

隨後,達美樂開始全球擴張,先後在日本、英國、法國、韓國等市場開立分店。從1990年開始,由於效仿者蜂擁而起,而且達美樂一味堅持之前的“使命必達”目標,哪怕是偏遠的地區也堅持進行外送,導致其市場份額逐漸被蠶食,業務開始走下坡路。 1999年,David A. Brandon開始接管公司董事長兼首席執行官的職務,大刀闊斧的進行改革,關閉了很多業務不佳的門店,大力發展特許專營店,並開始開發新產品。

2004年,達美樂進行IPO,但當時只募集到了3.375億美元,低於上市前預計的價格區間下限。 2008年開始,顧客們開始抱怨達美樂的披薩,雖然送達速度很快,但是很多人表示達美樂披薩吃起來就像紙板,還不如吃微波爐披薩,達美樂一度淪為美食界的笑話。

2009年開始,達美樂再次關注自身的痛點,通過整合不同的原材料推出更多的新品,並重新設計了一份嶄新的菜譜,並且在有新產品問世時,達美樂都會大肆的進行廣告宣傳,在過去的五年時間內,其廣告支出達到了12億美元。 2012年至今,在不斷推出新披薩的同時,達美樂也在不斷優化自身的外賣優勢,如今,達美樂已經有11種不同的訂餐方式,包括在推特上廣受歡迎的“emoji下單功能”。

圖片來源:Twitter

競爭對手

當達美樂開始走出安阿柏市時,橫亙在它面前的是已經在開始在全球開立分店的必勝客(Pizzahut),另一家則是已經逐漸開始成長起來的棒約翰(Papa John’s)。

達美樂自創立以來一直頑強的進行改革與創新,而百勝餐飲旗下的必勝客無論在成立時間還是在餐廳數量上都遠超達美樂。 2017年底,在經過57年的苦戰之後,達美樂終於依靠其開創的外賣披薩超越了必勝客,2017全年的銷售額達到122億美元,超過必勝客的120.3億美元。另外根據Kalinowski Equity Research的報告,2017年,達美樂佔據了披薩銷售額的14.2%,必勝客為13.2%,而棒約翰為7.2%。

數據來源:e投睿 數據截止於2018年10月19日

棒約翰在近期陷入創始人約翰•施納特的種族歧視言論風波之後,其7月份門店銷售額下降了10.5%,而這僅僅只是一個開端。棒約翰表示,隨著客戶情緒持續惡化,之後銷售額可能繼續疲軟,部分門店甚至可能面臨關閉的風險, 8月份,棒約翰預計今年的同店銷售可能下跌7%至10%,這意味著將有超過400億美元的披薩市場空缺,達美樂、必勝客以及其他披薩品牌都將此視為擴大自己市場佔有率的一個絕佳機會。

達美樂披薩更大的競爭來自於餐飲配送應用的崛起,比如Uber Eats、Grubhub和Amazon Restaurants。這些擁有技術優勢的公司已經與餐廳展開合作,對達美樂的核心優勢構成了挑戰。不過,目前達美樂仍能在美國維持強勁的增長率,表明它仍能抵禦來自新公司們的競爭。在總部密歇根州安阿伯市,達美樂已經開始與福特合作,嘗試使用無人駕駛汽車外送披薩,並且在新西蘭成功使用無人機遞送披薩,再一次讓人們看到了它與眾不同的創新。

圖片來源:36氪

達美樂自創立以來經歷了多次考驗,但成功的改革與創新都幫助公司成功渡過了難關,作為一匹漲幅超過FAANG的黑馬,達美樂被華爾街眾多分析師看好,是否能繼續保持漲勢,讓我們拭目以待。

e投睿eToro:萬億亞馬遜的平台崛起

点击了解eToro

2018年9月4日,亞馬遜的股票於盤中衝高到了2050.27美元/股,這讓亞馬遜公司的市值一舉突破了萬億美元大關。儘管在8月2日,蘋果公司的市值已經率先突破萬億,亞馬遜只能屈居歷史第二。但如果回憶一下歷史,就會發現一切其實並不那麼簡單:蘋果從上市到破萬億,足足用了38年的時間,而亞馬遜卻僅用21年就完成了這一切。

那麼,究竟是什麼力量支撐了亞馬遜的迅速成長呢?相關的因素有很多,而積極利用平台化思維就是其中最不可忽視的一項。

成為“地球上最大的百貨商店”

1994年,29歲的傑夫•貝索斯原本是華而街上一家投資銀行的高級副總裁,當了解到互聯網用戶每年增長2300%時,他意識到了巨大商機的存在,他選擇了辭職,轉而投資於一家他認為可以在網絡上暢銷的產品—圖書。他得到了好友的支持與父母30萬美元退休金的支助,在諮詢了創業專家及律師後,於1995年7月成立了象征南美洲寬廣無際的河流——亞馬遜網上書店。

到 1999 年,也就是 Amazon 上線4 年後,亞馬遜的官網上早已不再局限於“賣書”了,業務擴展到了音樂、視頻、電子產品等。

2000 年初,亞馬遜簡化了網站的界面設計風格,隨後又新增了家庭用品、嬰兒用品、美妝用品等分類,此時的亞馬遜更像是一個“百貨”。

2008 年,DVD 依舊很風行,而 Kindle 的出現掀起了一陣“革命潮”,最初開發團隊是想將其命名為“Fiona”,但重視抵不過貝佐斯的“Kindle心”。

2012 年:Kindle 有了更多的“家庭成員”。

2012 年,亞馬遜發布了幾個不同版本的Kindle 系列產品,包括一款全色平板電腦。

而此時的亞馬遜已拓展到了包括安卓應用、視頻錄製、軟件等在內的 35 個部門,成為了一股不容小覷的大勢力。

如今亞馬遜的業務已經涵蓋了幾乎所有行業、領域,這也證明了貝佐斯是一位真正的“商業天才”

被巴菲特錯過的亞馬遜 

在今年的伯克希爾哈撒韋股東大會上,巴菲特和芒格反思自己錯過了對一些高科技股的投資,比如亞馬遜和谷歌母公司Alphabet。 “事實是,我從一開始就關注亞馬遜,我認為亞馬遜首席執行官貝佐斯所做的是近乎奇蹟的事情,但問題是如果我認為某件事將會是一個奇蹟,我往往就不會下注。

回看1997年,當時還只是一家網絡書店的亞馬遜上市,IPO價格為18美元,估值為4.38億美元,但在上市後的6個交易日中,股價都在發行價以下。當時,亞馬遜創始人貝佐斯寫給股東的信中表示,“這才是互聯網的第一天,也才是亞馬遜的第一天。今天,電子商務為客戶節省了金錢和寶貴的時間。明天,電子商務將加速發展。亞馬遜使用互聯網來為客戶創造真正的價值,希望在一個成熟的市場創造一個持久的企業。”

2000年,互聯網泡沫破裂,亞馬遜股價也一落千丈,最大跌幅最高達到90%。在1998年年底,亞馬遜股價一度超過了300美元(經折股之後),到了2001年亞馬遜的股價最低只剩下5美元。這讓誰能想到未來的今天,亞馬遜的股價整整翻了360倍。

亞馬遜股價為何能突破萬億大關一路飚紅?

今年1月底,亞馬遜總市值還保持在6700億美元,短短8個月就狂漲3000億美元,如此高速的增長也讓市值僅存4600億美元的阿里巴巴只能望其項背。人們也不禁懷疑,亞馬遜到底有什麼法寶能夠一直狂飆突進呢?

圖片來源:e投睿eToro 數據截止時間:2018年10月19日

亞馬遜股價的快速飆升與其財報亮眼的數據有著密不可分的關係

亞馬遜公佈的2018年第二季度財報顯示,該季度總營收為528.86億美元,低於市場預期533億美元,但是淨利潤達到25.34億美元,同比增長1186%,大幅超期。同時,每股收益盈利5.07美元,也高出了市場預期的2.49億美元。

圖片來源:recode 數據截止時間:2018年10月19日

從上述數據我們不難發現,雖然亞馬遜營業收入不及市場預期,但盈利大超預期,EPS是市場預期的兩倍多,亞馬遜已連續十三個季度盈利。這說明企業盈利能力顯著增強,並處於良好快速的發展當中,顯然給股市注入了更多的信心,也就引發了股價飆升。亞馬遜將在下週10月26日發布2018年第三季度業績報告,外媒預計該季度的淨銷售額將同比增長23%到31%。

亞馬遜的高利潤業務——亞馬遜AWS雲計算和廣告業務

作為一個電子商務平台,亞馬遜的交易都是在網站上進行的。為了保證交易的順利,必須投入大量的IT資源作為支持。一個重要的問題就是對IT資源浪費的嚴重。因此,亞馬遜採用了一個非常有創意的方法,就是利用這些閒置的IT資源來為客戶提供服務。這就是後來我們熟悉的AWS雲服務(亞馬遜網絡服務)。

最初,亞馬遜向消費者開放雲服務只是為了解決IT資源浪費的問題。但是,貝佐斯等人很快就發現了雲服務本身就可以帶來豐厚的盈利——這一盈利甚至要比電子商務業務還要豐厚。於是,AWS雲服務很快就被獨立出來,作為一個單獨的業務進行發展。

儘管來自微軟和谷歌的競爭日益激烈,但第二季度亞馬遜AWS雲計算仍舊保持其增長態勢(已連續第3季度增長),淨營收同比增長了49%,達到了61億美元(去年同期41億美元),佔亞馬遜總營收的11%。值得注意的是,AWS雲計算61億美元的營收中有16億美元的利潤,佔總利潤的54.86%。

圖片來源:recode 數據截止時間:2018年10月19日

通過對比亞馬遜各部分業務盈利情況,亞馬遜AWS雲計算和廣告業務是該公司利潤增長的“重要貢獻者”,因為亞馬遜的傳統零售業務利潤微薄。

e投睿eToro:後知後覺的培生教育該何去何從

点击了解eToro

培生教育Pearson是一家英國的教育出版和評估服務公司,面向學校和企業,也直接面向學生。培生以前旗下有大家都眾所周知的“金融時報”,有企鵝蘭登出版社。它創建於1998年7月,當時培生集團從Viacom手中收購了Simon&Schuster的教育部門,並將其與自己的教育部門Addison-WesleyLongman合併,組成了培生教育。培生教育於2011年更名為培生,並分為國際和北美分部。傳統教育行業與圖書出版業都在新媒體的衝擊下尋求新的發展,相比國內發展飛速的線上教育像VIPkid等等,後知後覺的培生已經錯過了很多機會,在慢慢精簡業務之後卻也並不為投資者所看好,而且被批判為新自由主義私有化的代表,作為一代教育巨頭,如何在內憂外患的環境中尋求新的發展呢?

新自由主義私有化的批判

培生業務涉及全球。尤其是北美公司分部,佔其銷售額的60%左右,父母將其視為教育的哥斯拉。在他們看來,培生一心想控制流程的每個要素,從教師資格到課程,到用於評估學生的測試,到測試的評分,越來越多地擁有和操作自己的學習機構。自由主義者不信任培生的口號:“Alwayslearning”(永遠學習),戲謔的稱之為“Alwaysearnings”(永遠盈利)。

保守派鄙視他們重新塑造美國教育的想法。培生的商業戰略是將教育從社會良好和必要的公共服務轉變為可銷售的營利性商品。在推廣其產品的其他策略中,它將聯合國可持續發展目標作為全球教育市場的一部分。

“我們覺得培生是一個外星敵人,他們正在毒害我們的孩子。”紐約市47名學校校長之前簽署的一封信,質疑培生的能力與對教育行業的操控。最重要的是,人們擔心負面欣慰對公司的影響力。紐約霍夫斯特拉大學中學教授AlanSinger撰寫了大量關於該公司的文章,稱培生為公司“章魚”,伸出觸角腐蝕我們的下一代。

在2015年的時候由於教育出版商發布全年利潤警告,培生遭受了數十年來最大的股價暴跌近16%。這是自1987年股市崩盤以來,這是其股價下跌幅度最大的時候。該公司將盈利警告歸咎於美國部分大學的入學率較低以及南非部分地區的學校教科書採購量下降。這些較為負面的醜聞加上本身其傳統業務受到相關的衝擊之後導致不佳的營業狀況,培生公司的股價在2015年的時候縮水近40%,跌到10英鎊以下。在此之後,其股價再也沒有上過10英鎊。

圖片來源:e投睿eToro,數據截止至2018年10月22日

內部業務整改的壓力

培生在其龐大的全球業務市場範圍內難以大幅度改革,早在2016年的時候,培生就有想過轉型線上教育,但似乎總是找不到平衡。培生應對互聯網教育的衝擊,想要再短時間內轉型似乎是比較困難的。

培生在去年削減3000個工作崗位,推進了3億英鎊的重組計劃,試圖在過去發生一系列盈利預警和創紀錄虧損後恢復投資者信心。當時的裁員是在2013年開始的成本削減計劃之後,導致7000名工人失業。到2020年,培生教育集團和出版商的目標是減少10,000名員工,節省總計10億英鎊。首席執行官約翰•法倫(JohnFallon)表示,裁員是使公司“更精簡,更高效”的長期計劃的一部分,因為皮爾森試圖從傳統出版業轉向數字教育公司。

曾經擁有金融時報與經濟學人的培生正在與長期的結構性下滑作鬥爭,因為越來越多的學生和教師從昂貴的印刷教科書轉向更便宜的在線課程和租用替代品。法倫先生表示,“沒有人會對這種轉型感到高興,但這是至關重要的。在每個階段,我們都不得不問這家公司能獲得的最大利益是什麼。這不僅僅是為了降低成本,而是為了讓培生為利潤增長做好準備。”培生為了更加專注於其核心國際教育業務,之前就出售了企鵝PenguinRandom House 22%的股份給Bertelsmann德國出版商,籌集了超過10億美元的資金。但當時這個舉動讓培生在企鵝的股權下降至25%,受到一些投資者的批評。企鵝蘭登是在傳統出版商受互聯網新媒體打擊之後表現還不錯的傳統出版社,而在過去不久,法倫又再次提到可能會完全出售企鵝,這消息聽起來似乎更讓人失望了。

動蕩之後的出路?

然而似乎就在今天,英國教育出版商Pearson克服了美國日益減少的教科書銷售壓力,找到了其在線上課程與學校的需求,並在2018年恢復盈利增長。今日發布的9個月交易公告為投資者帶來了一定的緩解,因為該集團在半年就達成了全年約80%的收入,培生的股價上漲7.7%。現在看來約翰•法倫當時被迫削減了數千個工作崗位並出售了諸如“金融時報”等資產,以資助進入電子書,租賃計劃和在線課程的舉措是正確的。隨著學生改變他們在美國購書的方式,該團隊已經擴展到新的領域,例如提供在線學術課程和支持家庭教育學生或為想要學習未教授科目的學生提供線上教程。法倫先生認為,如果通過訂閱模式直接與學生和機構建立聯繫,培生將擁有更加穩定的未來。去年,培生高等教育課件銷售中約有50%是數字化,預計將進一步增長。這種改變是否會成為培生的新出路呢,讓時間給我們答案吧。

e投睿eToro:如果離世界末日只剩22年,你會去新西蘭看看嗎?

点击了解eToro

全球災難危機,人類文明終結。世界末日經常出現在我們茶餘飯後的閒談,是不是從沒想過,他真的會來?

前兩天,聯合國向全人類發出《全球升溫需限於1.5℃,否則2040年世界將陷入危機》,消息動態卻被人類忽視。但是人類不知道的是僅僅兩年,越來越頻發的極端天氣,全球多地因高溫引發的大量死亡事件,讓科學家們意識到,2℃這個目標,已經不足以讓這地球具病入膏肓的身體,起死回生。而1.5℃,將是全人類這個危症病人,所能承受的極限。

今年6月《自然》雜誌發表了一篇詳細報告,顯示南極地區的冰蓋正在加速消失,據這份報告調研,從1992年至2017年的25年間,有3萬億噸的南極冰蓋融化導致海平面上升。而特別令人擔心的是,受氣候變暖影響最大的南極西部地區,每年都會有1590億噸冰雪消失。這個數字比2012年估計的數字高出了三倍。

按照南極洲當前的冰儲量融化速度,假如南極冰川徹底融化,那時候全球的海平面將上升58米。如果這一天真的來臨,那就是末日一般。那離南極最近的世界最後一塊淨土新西蘭,又該何去何從呢?

說起新西蘭,這個國家的起源要追溯到10世紀,來自庫克群島和塔希蒂的波利尼西亞航海家乘坐獨木舟來到了新西蘭,到12世紀新西蘭受青睞的地區已經分佈了許多定居點。 1350年起,毛利人成為了這裡的土著民。

1642年,荷蘭探險家亞伯塔斯曼成為了第一個看到新西蘭的歐洲人。到1840年,聯合王國和毛利酋長的代表簽署了“懷唐伊條約”,1841年,新西蘭成為大英帝國的殖民地。 1907年成為自治領,它在1947年獲得了完全獨立,但英國君主仍然是國家元首。今天,新西蘭約480萬人口大部分是歐洲人後裔,土著毛利人是最大的少數民族,其次是亞洲人和太平洋島民。

進入2018年後,無論國際還是新西蘭,經濟形勢都充滿了不確定性。一些經濟信心報告更是唱衰工黨政府領導下的新西蘭。但是新西蘭的經濟真的需要被擔心嗎?

領頭羊建築業蓬勃發展

前些年,外國人在新西蘭大量購房,促進了新西蘭的房地產市場,新西蘭最大的城市奧克蘭的平均房價在過去10年幾乎翻倍,同期的全國房價也上漲逾60%。這一現象直到去年9月新西蘭出台限購政策才得以控制。

但儘管政策出台,近幾年來,建築業都是推動新西蘭增長的一股重要力量,在最新的報告中,直到2022年,一年內的建築項目總值會突破400億紐幣,直到2023年一年的建築項目總產值會達到410億紐幣,這一數據在之後幾年有可能繼續上漲。

在過去10年中,新西蘭的住房供應已經超過供應,房屋所有權率正在下降。目前新西蘭正在實施一項價值數十億美元的KiwiBuild工作計劃,預計在未來十年內為首次購房者提供10萬套住房。

但是目前成本上漲加上勞工技能短缺使該行業遇到了瓶頸。奧克蘭房地產建設大潮、2016年凱庫拉地震後重建以及惠靈頓震後加固工程,這些都“吃掉”了不少人力,令整個建築業滿負荷運行。因此新西蘭的移民門檻雖然越來越高,但是現在對建築類人才卻是格外青睞。包括留學新西蘭工程類專業的學生可以直接申請移民。

旅遊業持續升溫

建築業蓬勃發展,旅遊業也緊隨其後。

據新西蘭統計局數據顯示,截至今年8月的一年中,新西蘭接待海外旅客超380萬人次,同比增長13.3萬人次,增幅為3.6%。規模僅次於澳大利亞的中國抵達新西蘭的旅客數量超過45萬人次。在過去2009年到2016年,新西蘭的旅遊業收入也是一直增長狀態。

圖片來源:CDCDATA

新西蘭能夠吸引到更多遊客,一方面是作為人口大國的中國,人均收入和中產家庭增加,人們更願意出去看看世界。另一方面,新西蘭較低的機票以及國家在安全方面的良好名聲,對外國遊客來說也是種吸引。當然最具吸引的也確實是因為新西蘭的自然風光真的是美不勝收,以下視頻足具說服力。

乳製品業遭遇挑戰

前兩者都還發展不錯,但是新西蘭的乳製品業已經連續三年遭遇挑戰,對大多數農場來說,恆天然的收購價比生產成本還要低。幸運的是,出口量和奶價都雙雙破紀錄的2013/14年延續下來的勢頭讓該行業的經濟形狀保持得還算不錯。

對新西蘭第一乳企恆天然來說,其中國市場投資在2018財年帶來了最糟糕的消息。 2018財年,恆天然在貝因美的投資虧損4.39億紐元,導致全年業績自2001年成立以來首次虧損。 9月中旬發布的年報顯示,2018財年恆天然淨虧損1.96億紐元(約8.98億人民幣),對比上年同期盈利7.45億紐元的景況,下滑迅猛。

圖片來源:GOOGLE

恆天然在乳業上一直也跟雀巢保持著長期合作關係,今年雀巢的股價整體上也是處在下跌狀態。

圖片來源:e投睿eToro 數據截止於2018年10月16日

新西蘭,作為一個以農業為基礎產業發展的國家,它很依賴外貿特別是依賴乳製品出口。雖然國際乳製品價格沒有跌到讓奶農無法盈利的地步,但收益遠不如預期的強勁。與此同時新西蘭政府出台了更嚴格的淡水資源管理標準,這將限制農業用水從而導致農產品減產。當前乳製品業遭遇的挑戰也是新西蘭現在不得不去重視的問題。

你會去新西蘭看看嗎?

展望未來幾年,新西蘭經濟正在發生巨大變化,之前的增長驅動力雖然在逐漸消散,同時經濟政策也許將有重大的改變。但是新西蘭經濟會再度提速,也是一個必然趨勢。

所以,你會趕在“世界末日”之前,去看看這片美麗的土地嗎?

 

e投睿eToro:“易”結金蘭,共“度”未來

点击了解eToro

還在用網易云音樂嗎?對,就那個打著音樂平台名號的故事會

2018年10月12日晚,網易云音樂和百度先後宣布,百度、博裕資本等投資網易云音樂,其中百度為戰略投資方。按網易云音樂公佈的消息,投資主要信息如下:

網易云音樂宣布達成新一輪融資,投資方包括百度、泛大西洋投資集團(General Atlantic)、博裕資本等,其中百度為戰略投資方。新一輪融資後,網易公司仍單獨享有對網易云音樂的控制權。高鵠資本擔任此輪融資的獨家財務顧問。

網易云音樂以一個更強的姿態回到了公眾的視線中。

網易云音樂的發展

網易云音樂是一款由網易開發的音樂產品,依托專業音樂人、DJ、好友推薦及社交功能,以歌單、DJ節目、社交、地理位置為核心要素,主打發現和分享。

網易云於2013年4月23日正式上線,雖然在當時qq、酷狗等音樂軟件已經在音樂市場紮穩馬步,然而網易云憑藉著其獨特的社交成分,成功以互聯網黑馬的姿態閃現在音樂用戶面前,短短幾年成績斐然。

其一是由於其獨特的“音樂社交”,指的就是網易云的評論功能。網易云,又稱“故事雲”,每一首歌的每一個評論都有它的故事。記得當時最愛做的一件事,就是聽著歌曲,翻閱著這首歌的評論,細細品味著那一個個細微平凡,卻又直達內心的故事,伴隨著悠悠的旋律,也將自己代入到了那些故事中,彷彿在那一刻,所有人的青春,和過往,都通過了一首歌,一個評論區,聯繫在了一起。

那時,這些故事的講述者,有很大一部分是集中在20-30歲左右的學生、自由職業者和白領職員,他們多是正值校園芳華,要么是剛剛走出校園的年輕人們,他們將自身的才華與故事,通過音樂,分享給了同樣喜歡這首歌的人們。在經歷了騰訊長期的捆綁式推銷後(QQ與QQ音樂),叛逆的青年們正需要一些新鮮的產品來打破長久以來習慣的桎梏,網易於音樂應運而生,而其開放的音樂評論區功能,也正是青年們無處安放的荷爾蒙們最佳的發瀉地,這是網易云成功突圍的原因之一。

來自 2017網易云音樂深度分析報告

其二,源自騰訊自身的懈怠。在霸占了國內音樂市場多年後,騰訊就並未持續對自身的QQ音樂進行改良及升級,而網易云則通過雲數據一舉跑在了前頭。最有代表性的就是“每日歌曲推薦”,在QQ音樂還在時不時給你推薦你歌單裡的已有的重複歌曲時,網易云音樂則通過你過往聽歌的數據分析,通過對曲風,歌曲類型的專業篩選,為廣大用戶提供了不少適合的“良心歌曲”,從而一舉抓住了用戶的心。

其三是趕上了時代的紅利。因為2014年中國移動推出4G網絡,網絡技術趨於成熟,網絡速度得以提升,流量費用逐步降低;而智能終端的普及,使音頻傳輸技術走向成熟;使得高音質的音樂隨時隨地就能被下載。

2015年10月,網易云音樂花費上億元以“預付+分成”的方式拿到了QQ音樂150萬首的轉授版曲庫,成為國內第一個轉授權案例,並在該年年底成功與QQ音樂進行版權合作,

為自己贏得了兩年的黃金發展期。

那時,用網易聽歌似乎已成為了一種潮流,每天聽著網易云帶給你的每日推薦,刷朋友圈時隨處可見朋友們分享的歌曲,一到年末又可以看到網易云音樂對用戶的年度回顧,一時之間,網易云音樂站上了“神壇”。

網易云音樂的隕落

網易云音樂吃到了時代的紅利,趕上了移動信息技術蓬勃發展的時代,可隨著科技的發展,人們對於歌曲版權的意識也愈發強烈,而版權問題則給網易云音樂帶來了一記重創。

17 年9 月12 日,阿里與騰訊共同宣布,阿里音樂與騰訊音樂雙方達成版權轉授權合作,騰訊音樂將獨家代理的環球、華納、索尼全球三大唱片公司版權資源轉授至阿里音樂,阿里音樂將獨家代理的滾石、華研、相信、寰亞等音樂版權也轉授給騰訊音樂。

兩大巨頭的強強聯手,卻唯獨忽視了網易這一崛起的“新興貴族”,這一“冷落”使網易云平台上“變灰”(沒有版權無法播放)了不少歌曲。

如果說這是網易跌下“神壇”的兆頭,那麼失去周杰倫歌曲的版權,更是徹底令用戶們失望了。

對於網易云音樂平台的用戶主力—— 80,90後來說,周杰倫的歌曲是他們的青春,陪伴了他們的成長,是一個“圖騰”般的存在,也是音樂平台當仁不讓的主力。網易云音樂評論量最高的歌曲就是周杰倫的《晴天》,也是第一首評論量突破十萬的歌曲。

來自2015年的用戶截圖

失去了周杰倫的音樂版權,對一個音樂平台會有多大的負面影響,不言而喻。

此外,網易云音樂在得知無法繼續周杰倫版權後,發布了一個收錄了周杰倫200首熱門歌曲的合輯,售價400元,並配文道:“現在強烈建議您立刻購買下列歌曲,你將終身可以收聽使用。”這一行為更是引發廣大網友極大的不滿,不少用戶強烈譴責網易這一“無恥”行為,並就此“脫坑”,網易在一夜之間就流失了不少用戶;而留下來的那些,也對網易云音樂的運營打上了大大的問號,漸漸“粉轉路”;網易云音樂,就此跌落了“神壇”。

網易云音樂的“再起”

中國互聯網音樂產業還有巨大的發展空間,國際唱片業協會(IFPI)《2018全球音樂報告》顯示,2017年全球錄製音樂市場增長8.1%,行業總收入為173億美元,其中,中國的整體收入增長了35.3%,流媒體音樂收入增長26.5%;而本月初,行業第一的騰訊音娛向SEC遞交了招股書,招股書顯示,騰訊音娛2018年上半年調整後利潤為21.12億人民幣,目前的估值是300億美元。

音樂產業仍然有大利可圖,因此,之前放棄了自身音樂產業(百度音樂)的百度選擇以投資的方式重新加入戰局。

在騰訊音樂忙著為自己的上市做準備的背景下,投資曾經能與QQ音樂叫板的網易將是百度極具戰略性的一步;而對於處於低谷的網易云音樂來說,此番與百度的強強聯手無疑又將吸引足夠的目光,使得網易云音樂重新回到大家的視野;另外,融資得到的金額也將攜手合作夥伴共建音樂生態鍊和價值鏈,給用戶帶來更優質和豐富的音樂服務體驗。

除此之外,網易云音樂還將目光鎖定瞭如今在年輕一代中風光無限的“電音”領域:10月12日,網易宣布成立電音品牌——放刺FEVER,旨在打造一個面向90 、00後年輕群體的綜合性電音服務平台,以此來滿足日益增長的用戶及市場需求,搶奪新一輪的用戶市場。

上周,全球股市遭遇暴跌,腾讯音乐决定将IPO推迟至11月,而腾讯的股价也从今年近500的高点一路下滑到如今的282。

反观网易,在全球股市都遭遇大跌的情况下,反到只是轻微下跌,并未伤及筋骨。

来源:e投睿eToro 数据截止于2018年10月16日

两家公司何其相像,都是靠游戏起家,又都各自创造出了优秀的音乐平台,在主营游戏业务因强监管的打压面临寒冬时,靠另一大音乐业务来扩大自身的营业收入也不失为一种方法。

腾讯音乐推迟了IPO,也给了网易“偷发育”的机会,国内音乐平台的新一轮争斗,也将就此拉开序幕。